воскресенье, 9 июля 2017 г.

Университетское образование в Квебеке: так платное или бесплатное?!



Здравствуйте, дорогие читатели!
Ну, что, друзья, пришло время открыть и эту «великую тайну» за семью печатями о стоимости обучения в университетах Квебека.
Помню, до переезда, когда я проводила долгие часы в Интернете в поисках необходимой информации, то и дело натыкалась на блоги и сообщения на форумах, в которых одни люди рассказывали как круто в Монреале быть студентом, ибо просто так платят деньги, которых якобы на всё хватает. Другие же, парадоксально, выступали со свидетельствами прямо противоположными, мол, за учёбу нужно платить деньги, всё дорого и вообще печаль и тоска. «Так платное или бесплатное высшее образование в Квебеке?!» – недоумевала я тогда, находясь по ту сторону океана. Вот, прошло время, и я теперь точно знаю ответ на этот вопрос. Если вы у меня спросите – я отвечу: «Кому как».
Понимаете, в Канаде всё устроено несколько иначе, нежели там, откуда мы с вами приехали. Здесь зачастую (правда, не всегда) действует принцип партикуляризма. Это значит,  что всё индивидуально, и в некоторых сферах не существует какой-то единой схемы для всех и каждого.
                Чтобы разобраться в этом вопросе, в первую очередь нужно уяснить следующее:
1.       Обучение в университетах платное. Один курс (или 3 кредита, включает, как правило, 15 занятий по три часа каждое) стоит около 300 канадских долларов с копейками (сюда следует добавить ещё некоторые другие фис, которые университет включает в ваш счёт).
2.       Правительство предлагает всем гражданам Канады, а также лицам в статусе permanent resident воспользоваться возможностью, подключившись к Programme de prêts et bourses или Loans and Bursaries Program[1].
3.       Сумма кредита и стипендии, которую вам предоставят, зависит от вашего личного финансового состояния (в частности, от задекларированных официальных доходов за прошлый и текущий год). Кроме того, от вас лично зависит то, как вы распорядитесь суммой, которую вам выдадут.
Таким образом, если первые два утверждения – абсолютны и распространяются на всех, то вот третий, детализирующий аспект – это вопрос чисто финансового характера, то есть ваших возможностей, вашего семейного положения, вашего образа жизни и вашего умения управлять своими финансами. Поскольку все люди разные, а уж тем более, все семьи отличаются между собой, то сделать какие-либо обобщающие заключения и утверждать что-либо наверняка не представляется возможным, на мой взгляд. Сколько людей – столько и способов достижения цели, в нашем случае – получения высшего образования в Квебеке. Таким образом, я бы разделила контингент на две большие группы: те, кому повезло воспользоваться программой стипендий, из которой они извлекли по максимуму. И те, которые за время обучения накопили большие долги. Правда, есть ещё и третья группа – те, которые не обращаются за помощью государства, а просто платят из своего кармана по счетам, которые приходят из университета. Так, к примеру, поступила я. Кстати, такая категория граждан вносит суммы, потраченные на учёбу, в свою налоговую декларацию, и по результатам её оценки, может получить налоговый кредит. Кого больше – затрудняюсь ответить, для этого необходимо масштабное статистическое исследование. Думаю, хватает и тех и других, вместе с тем, предполагаю, что по известным причинам тех, кто накапливает долги, значительно больше. Ведь грамотно управлять своими финансами довольно непросто, особенно, когда вокруг царит своеобразная культура накапливания долгов: в Северной Америке все живут в кредит, и подавляющее большинство абсолютно по этому поводу не парится. Впрочем, многие добросовестные родители и те, кто может себе это позволить, начинают откладывать деньги на образование детей с момента их рождения, существуют специальные программы, в которых, кстати, принимает участие и государство. Подробнее о финансах я писала вот здесь: Банковская система Канады - основа стабильной экономики

От чего зависит сумма кредита и стипендии?
1.       От вашего семейного и социального положения (наличие родителей, супруга/супруги, ребёнка или другого члена семьи, который находится на вашем попечении, а также беременность, инвалидность, количество детей и т.д. и т.п.)
2.       От места проживания (с родителями или самостоятельно, близко университету или в отдалённом регионе)
3.       От вашего дохода (или совокупного дохода вашей семьи при наличии таковой).
4.       От того, учитесь вы temps plein или temps partiel (на полную или частичную учебную нагрузку, то есть от количества курсов, которые вы взяли на триместр).

ПРОЦЕДУРА ОФОРМЛЕНИЯ
Оформить финансовую помощь на учёбу проще простого. Для этого нужно подать заявку, то есть заполнить формуляр с необходимой информацией о себе онлайн на сайте http://www.afe.gouv.qc.ca/. Весь процесс как для Канады довольно быстрый, счёт до момента рассмотрения и получения денег идёт на дни. Впрочем, зависит от вашего досье, в некоторых случаях вам будет предложено предоставить некоторые документы в качестве подтверждения ваших данных. Кроме того, надо признать, что и сроки довольно гибкие. По сути вы можете запросить помощь не только 1 сентября или 1 января перед самым началом учёбы, но и в любой момент на протяжение всего учебного года, это удобно. Впрочем, и в данном случае существуют свои дедлайны, которые нужно отслеживать. Конечно, всё лучше делать заранее, а не обращаться за помощью в последний момент, если, скажем, завтра – последний день оплаты за триместр, а у вас на счету нету ни копейки денег. С сегодня на завтра вам стипендию не оформят, это уж точно.
После того, как вы отправили заявку, вам приходит ответ с указанием, сколько денег вам могут выдать. Часть денег – кредит, часть – стипендия, в некоторых случаях – только кредит. Затем вы отправляетесь в канцелярию своего университета, чтобы получить приготовленный для вас сertificat de garantie[2]. Это письмо необходимо отнести в банк, сотрудник которого и оформит ваш договор кредитования. Правда, на сегодняшний день только 5 банков работают по этой программе. Таким образом, если у вас счёт открыт в каком-то другом финансовом учреждении, вам потребуется завести новый счёт в одном из ниже перечисленных банков:
Desjardins;
Banque de Montréal;
Banque Laurentienne;
Banque Nationale du Canada;
Banque Royale du Canada.

В зависимости от того, когда вы оформили и сколько денег вам положено, их вам будут начислять соответствующими порциями. Здесь всё продумано, поэтому перед началом учебного года – в момент, когда нужно заплатить за учёбу, вам начислят больше, а далее деньги будут приходить маленькими частями. В чём плюс такого государственного кредита – пока вы учитесь, проценты не начисляются. Когда вы закончили свой цикл обучения, вам даётся временной лаг – дополнительных льготных полгода, когда проценты аккумулируются, а вот через полгода уже нужно будет начинать погашать долг. К примеру, у моей кузины этот период как раз совпал с вручением диплома. Учёба закончилась зимой, летом была церемония выдачи дипломов, и в этот же месяц автоматически началось снятие со счёта определённой суммы денег. Впрочем, вы можете погашать и больше этой минимальной суммы, если захотите, или же сразу выплатить всё – и дело с концом.

Вход в закусочную в одном из павильонов UdeM. На этом же этаже находится ещё и столовая и кафе.

Умение распоряжаться семейным бюджетом – залог успеха
«Так сколько же, сколько же, Карл?!» – настойчиво будет продолжать вопрошать меня любопытный читатель. Чтобы иметь примерное представление о том, на что вы можете претендовать – можете пройти симулятор-калькулятор на сайте http://www.afe.gouv.qc.ca/.  Однако реальные суммы могут отличаться, поэтому, для того, чтобы узнать наверняка – нужно подать реальную заявку и получить решение по вашему досье. К тому же, правила не есть нечто статичное: всё течёт, всё меняется, даже в такой стране, как Канада. К примеру, мне мой коллега рассказывал, что было время ещё недавно, когда кредит на учёбу можно было взять практически любой – сколько просил, столько и давали. Однако сейчас такого аттракциона щедрости не существует – сумма кредита ограничена, ибо не фиг. На всех денег не напечатаешь – так и станок можешь поломаться. Впрочем, о чём это я? Ведь мы живём в такое время, что их и печатать не надо. Деньги – это просто цифры в электронном виде, палочки и нолики, которые просто появляются на одном счету и исчезают с другого. Им что, жалко, что ли? Выходит, что да. Впрочем, есть и позитивные тенденции – всё-таки с ростом инфляции и ростом tuition fees, стипендии тоже увеличивают. Вместе с тем, речь не идёт о космических суммах денег: на сегодняшний день максимум стипендии, скорее всего, не превысит 1000 cad в месяц. Это, если брать по максимуму: то есть, если у вас нет никакого дохода, или очень небольшой семейный доход, двое детей и т.д. Вообще, в случае со стипендиями, как и со всем остальным социальным обеспечением, как я уже писала, действует принцип: чем беднее – тем больше помощи. Как только вы становитесь богатым, вам уже ничего не положено, что было бы полбеды. Неудобство в том, что «богатство» в понимании государства – понятие очень растяжимое. На столько растяжимое, – что если только вы чуть-чуть пошли на работу и чуть-чуть начали зарабатывать  – всё, уже, значит, зажиточный. И объёмы помощи для вас урезаются значительно. К примеру, как показывает практика и опыт знакомых – всего лишь два летних месяца работы негативно сказываются на объёме финансовой помощи, то есть стипендии. Как будто бы те пару копеек, которые ты заработал, как-то существенно влияют на твою жизнь и на её качество. Ведь ты же их потратил моментально, ничего не скопил, а впереди – учебный триместр, нужно как-то жить и платить по счетам. Для меня это, безусловно, загадка. Но, видимо, с точки зрения местных финансистов, в этом есть какая-то логика. Кстати, тем, кто учится в университете – социальное пособие, то есть велфер, не положено.
И не забываем про то, что к этой сумме денег (счёт из университета) нужно добавить ещё значительную сумму за учебники. Обычный учебник стоит сегодня около 100 cad, при этом в большинстве случаев для одного курса необходим не один, а два учебных пособия. И даже, если представить, что вы покупаете б/у книги на «чёрном рынке» (читай kijiji) за полцены, всё равно это существенные расходы для человека или для семьи, в которой каждый доллар на счету. К тому же, далеко не все учебники можно выгодно схватить где-то по объявлению, часть всё равно придётся покупать в новом виде в библиотеке по кусающейся цене.
Так, напрашивается следующий вывод. Если подаваться на программу prêts et bourses, то лучше в самом-самом начале, как только вы приехали, и до того, как вы пошли работать, покуда вы гол как сокол, живёте на съёмной квартире, и в графах доходы указываете по нулям, а в графах расходы (дети, супруги и т.д.) – по максимуму. 
Второй вывод, который я сделала, это прискорбное понимание того, что такому студенту, как я – то есть человеку без семьи, но который живёт самостоятельно и в одиночку несёт все финансовые расходы – на эти деньги в Монреале никак не прожить. И дело даже не в том, что я живу одна в двухсполовиной-комнатной квартире в центре города, которая обходится не так, чтоб дёшево. Одна моя приятельница, сразу по приезду поступила в университет, жила с колокатером и платила на пару сотен меньше, чем я сейчас за свою. Но всё равно денег от prêts et bourses катастрофически не хватало – нужно было тратить ещё деньги, привезённые с собой,  и деньги с кредитной карты. Словом, такой вариант может подойти  человеку, который приехал с кубышкой, набитой долларами, спрятал её под кровать и имеет возможность к ней регулярно обращаться – да так, чтобы денег хватало с лихвой на все годы обучения. И чтоб в самом конце, когда придёт время погашать долг – можно было бы вынуть да положить необходимую сумму. В таком удачном случае – да, программа займа и стипендии получается довольно выгодной. Ведь возвращать вам придётся только часть денег - ту, что вам дали в качестве кредита. А ту, что дали в качестве стипендии, – это как будто безвозмездный подарок вам от Квебека, кушайте, не обляпайтесь.
Третий вывод – это то, что такая программа подходит семьям как минимум с одним ребёнком, а в идеале – с двумя. Идеальный вариант следующий: пара без работы и с нулями в декларации (или с минимальными суммами в качестве дохода, что, собственно, типично для ньюкамеров) и двое ребятишек. Оба не работают, а идут учиться на фул-тайм. Тогда им обоим предоставляют максимальный размер prêts et bourses , плюс ещё детские деньги на двоих (это что-то около 900 кад, между прочим). В сумме получаем что-то около 3000 cad в месяц, к примеру. Часть денег идёт на оплату жилья и сопутствующих услуг, но остаётся ещё значительная сумма, из которой, ведя, конечно сбалансированный бюджет, распоряжаясь средствами экономно, можно откладывать на погашение долга. Впрочем, учёба фул-тайм у обоих родителей – это серьёзное испытание, как ещё  выкроить время на семью, вот в чём вопрос? Словом, помимо ловкости управления финансами, нужно проявить в таких случаях и чудеса тайм-менеджмента.
Впрочем, опять же всё индивидуально. Смотря, где, на что и как учиться? Если не идти в самый престижный универ, в котором относительно высокие требования, не идти на сложную или новую на себя специальность, не стремиться получать только оценки «А», тогда, думаю, миссия выполнима. Скажем, сужу по себе, если бы я пошла на специальность «экономика» я бы на подготовку к экзаменам тратила бы в разы меньше времени, т.к. значительную часть информации я бы знала из своего первого украинского диплома.
Четвёртый вывод – на мой взгляд, самый реалистичный, а потому, наверное и самый распространённый вариант -  это, когда в паре учится кто-то один, к примеру, женщина, а муж в это время работает. Бывает, правда, и наоборот, когда женщина рожает детей, а муж работает фул-тайм и учится парт-тайм. И, если зарплата невысокая, а при этом в семье 3, а лучше 4 человека – тогда займ и стипендию начисляют по максимуму. Плюс детские деньги. Таким образом, опять же, при сбалансированном бюджете, можно заранее откладывать сумму, которая пойдёт на погашение кредита после получения долгожданного диплома.
Пятый вывод – некоторые студенты предпочитают подрабатывать за кеш, то есть неофициально. Тогда эти доходы не учитываются при выдаче вам стипендий, в то же время, появляется возможность как-то выживать в своём студенческом положении, если добавить эти деньги тем, которые вам выдали в банке под вашу учёбу. Вместе с тем, работа в тени – это незаконно, и в Канаде вовсе не приветствуется. Причём в первую очередь такая работа несёт угрозы самому трудящемуся: отсутствие каких-либо гарантий, низкая заработная плата, отсутствие официального стажа, выплат в социальные фонды. Особенно нехороша ситуация, если нелегал трудится на каких-либо опасных участках работы, к примеру, в строительстве или на заводе. Ведь в случае травмы на производстве, ему придётся самостоятельно нести расходы по лечению, реабилитации и т.д. Обычно же, при легальном трудоуйстройстве согласно всем существующим правилам, при таких инцидентах выплаты осуществляются из специальных страховых фондов.
Дополню ещё, что система образования в Канаде отличается о той, к которой привыкли мы. Здесь упор делается не на аудиторные часы (с преподавателем и коллегами по учёбе), а на самостоятельную работу самого студента дома или в библиотеке. Так, учёба фул-тайм – это не с 8 утра до 13 дня с понедельника по пятницу, отнюдь нет. Учёба фул-тайм – это может быть одно занятие в день с понедельника по четверг, как вариант, при этом не обязательно днём. Вы можете взять вечерние курсы с 19.00 до 22.00. Таким образом, теоретически, да и практически – вы можете ещё и фул-тайм работать. При этом, когда вы будете учить материал и выполнять самостоятельные и командные работы – большой вопрос. В выходные? А спать когда? А жить? Впрочем, некоторые люди как-то умудряются и так учиться. Нет ничего невозможного. Но мне кажется, что нервное и физическое истощение при таком графике гарантировано уже спустя несколько месяцев.
В заключение отмечу, что слово «университетское» образование в название топика я употребила не случайно. В канадских университетах не обязательно получать полное высшее образование. В отличие от, скажем, от нашей (читай – советской) системы, в местных университетах предлагаются десятки микропрограмм и сертификатов, состоящих из 15, 30 ил 45 кредитов. Вот, к примеру, я за полтора года обучения в режиме парт-тайм прошла программу «сертификат»: 10 курсов или 30 кредитов по специальности relations industrielles в Монреальском университете, что составляет треть от диплома бакалавра. Как правило, никакого продолжения нет. Микропрограмма – на то и микропрограмма, закончил – гуляй, Вася. Однако в моём случае при ряде условий можно было податься на продолжение обучения, то есть ходатайствовать о переводе на другой факультет на программу бакалавра и трансфер всех, сданных мною курсов. Что я и сделала. Для тех, кому интересна эта тема, я, пожалуй, напишу отдельный пост, ещё один на тему гранита науки.
Вот такие дела, малята. Я специально не привожу конкретные суммы, т.к. во-первых, могу ошибаться, во-вторых, всевозможные ставки, как-то: минимальная заработная плата, минимальный доход, не облагаемый налогом, субсидии на детей и т.п. – с течением времени изменяются. Поэтому всегда нужно искать сведения в официальных источниках, а никак не в блогах, это я ни раз уже повторяла. Информация выше – лишь мои размышления, исходя из личного опыта и опыта моих знакомых. Как лучше поступить вам в вашей конкретной ситуации – известно только вам, и никому больше. Идеального варианта нет. Точнее, идеальный – был у меня в Одессе, когда я 10 лет отучилась бесплатно, все три цикла: бакалавр, магистр плюс аспирантура. Так мало того, мне ещё и деньги за это платили, стипушку. Небольшую, но всё равно приятно. Что ж, теперь об этом остаётся только вспоминать, а о бесплатном образовании в Канаде – только помечтать. Впрочем, как вы видите, что есть разные варианты, есть выбор, и вы можете пойти по тому пути, который кажется вам наиболее приемлемым с учётом всех ваших индивидуальных данных.
Для тех, кто ещё не ознакомился, вот список ранее опубликованных постов на тему учёбы.


Надеюсь, этот пост был кому-то полезен. Желаю всем вам, дорогие читатели, успехов на поприще учёбы, да и вообще всех благ! Следите за обновлениями. See you soon!




[1] Программа кредита и стипендии (фр, англ.)
[2] Гарантийный сертификат или гарантийное письмо (фр.)

суббота, 1 июля 2017 г.

Историческая дата. Канаде - 150!

В костюме французского солдата

Пожалуй, это третий грандиозный юбилей, свидетелем которого я являюсь. Первый - двухсотлетие Одессы, которое отмечалось в 1994 году, второй - трёхсотлетие Санкт-Петербурга в 2003-м - в то лето я ездила со студенческой группой на экскурсию в Северную столицу. И вот оказалось, что и 2017-ый – знаменательный во многих смыслах год. В частности, отмечается столетие русской революции. Однако для нас здесь, на отшибе мира, год тоже не менее знаковый. В этом году Канаде исполняется 150 лет, в то время как Монреаль празднует своё 375-летие. Звучит довольно забавно. «И как такое может быть? – спросите вы. Монреаль – был, а Канады – не было?» Что ж, обо всём по порядку.

L’hôtel de ville de Montréal или Монреальская ратуша

Пожалуй, в каждой стране мира есть свой национальный праздник, свой день – будь-то день Независимости или объединения или ещё чего-либо в этом духе. Вот и в Канаде есть такой день, который отмечается 1 июля. Что же это за дата такая? На самом деле это праздник можно было бы назвать Днём Конституции. Ровно 150 лет, 1 июля 1867 года Британия даровала Канаде Конституционный закон, который известен как British North America Act. Этот знаменательный день был назван Dominion Day или Le Jour de la Confédération, а в 1982 году, когда была совершена репатриация (или попытка репатриации?) этой самой Конституции, был переименован в Canada Day или Fête du Canada.
Бобровое озеро, парк Мон-Руаяль

С одной стороны, вряд ли может идти речь о праздновании независимости, ведь вплоть до сегодняшнего дня Канада – это конституционная монархия, во главе которой стоит королева Елизавета II. C другой стороны, Конституция – это, на мой взгляд, бесспорно, хорошее дело. И территория, равно как и поселения, здесь существовали задолго до этой даты, однако именно Конституция всё это оформила и закрепила, что называется, документально на бумаге, что и положило начало молодого государства – со своими границами и законами. Что же послужило причиной такого аттракциона невиданной щедрости со стороны британской короны? Я не историк, но на мой дилетантский взгляд со стороны, основной причиной была американская угроза. Американцы уже в начале своей истории взяли себе на вооружение парадигму American destiny, суть которой заключается в том, чтобы продвигаться как можно дальше во всей стороны, с целью увеличивать свою территорию и сферу своего влияния. Кажется, они и до сих пор её придерживаются. Но тогда, в самом начале истории, когда не было всяких там интернетов и мобильной связи, а также ФРС, МВФ, Фонда демократии и всевозможных других инструментов влияния, у Америки в общем-то вариантов продвижения было не так много: на юге – Мексика, на севере – Канада. С Мексикой, вы знаете, что было. А чтобы америкосы ещё и пару кусков у Канады не оттяпали, государственные мужи в Лондоне решили принять соответствующие меры, пусть даже путём предоставления своей северо-американской колонии Конституции.

Старый Порт

В свою очередь, официальным годом открытия Канады считается 1535  - год прибытия экспедиции французского мореплавателя Жака Картье, это он и окрестил Канаду Канадой.  Слово это на языке местного племени, предположительно, ирокезов, означает «село, поселение». Первые постоянные поселения европейских колонизаторов здесь образовались не ранее 1605 года и связаны с именем Самюэля де Шамплена. Что касается нашего богоспасаемого града Монреаля, то официальной датой его основания считается 17 мая 1642 года. Впрочем, это отдельная история, заслуживающая отдельного рассказа.

На улочках исторического квартала летом полно туристов

Так что, вы видите, что по сравнению с более, чем тысячелетней историей, скажем, Руси – Канада находится на совсем детской стадии развития. Даже, с учётом того, что фактически ей больше, чем 150. Канада – это и сегодня такое себе бескрайнее село, занимающее огромнейшую площадь Земли, на которой расположены многочисленные природные богатства, а людей, напротив, проживает совсем немного. Это край эмигрантов, без истории, традиций и какой-либо особой или выдающейся культуры. В этом, собственно, и заключается её особенность. Я бы сравнила Канаду с огромной коммунальной квартирой. Но не с одесской коммуналкой, в которой все живут как одна большая семья, делясь друг с другом радостями и горестями, отмечая дни рожденья и праздники за общим столом, а, я, бы сказала, несколько иная. Здесь проживают люди, которые приехали со всех уголков земного шара, многие из которых формируют свои комьюнити, причём некоторые из них существуют абсолютно изолированно. Это как будто бы семья, которая проживает в своей комнате в левом углу в конце коридора: они закрыты всегда у себя, сами ни к кому не ходят, ни к себе никого не впускают, а видеть их можно лишь мельком, у двери, когда они входят или выходят из дому.
Вот и я в один из праздничных день вышла на улицу и пошла по привычному маршруту – вниз через Сен-Катрин, бульвар Рене Левек, через Дворец Конгрессов и далее в Старый Порт. Площади кишили людьми – всё-таки не все разъехались за город. И вдруг неожиданно для самой себя словила себя же на мысли, что я – тоже являюсь частью этого цветного, многоликого и разноголосого люда. И не потому, что я – такая, как они. В этом-то весь и цимес Канады: здесь все не такие как все, и при этом каждый сам по себе.


День Канады – праздник, который теоретически, по идее мог бы всех объединить, наоборот, является довольно, как здесь принято выражаться,  controversé[1]. В частности, чужими на этом празднике жизни считают себя две значимые группы канадцев – это кебекуа, а также коренные народы. Индейцы, понятно, почему. Представьте, живёте вы на своей земле, и тут приходят инородные завоеватели из дальних краёв, которых никто не звал. Пожалуй, с тех самых пор, именно коренные канадцы и находятся в самом худшем положении в Канаде, это явно не их праздник, чего греха таить. Что касается кебекуа – тут тоже всё ясно. Всё-таки французские колонизаторы были первыми, а потом вдруг так сталось, что англосаксы их победили, и все территории, включая Квебек, стали британской колонией. Кому это понравится? Тут не праздновать нужно, а, разве что с горя напиться. Видимо, по этой причине в Квебеке саботируют день Канады. У нас этот день – официальный день переездов. Даже у меня бай был подписан до 1 июля, хотя я въехала 1 сентября, но лендлорду нужно было так, чтобы удобнее было искать новых арендаторов на случай, если я соберусь съезжать.
Вот вкратце и всё, что я могу вам поведать об этом канадском празднике. Вообще, о праздниках, точнее, о праздничных датах стоит написать отдельный пост. Хотя, скажу сразу, что праздники в Канаде не имеют ни какого-либо особенного значения, ни каких-то специальных традиций, в сравнении, скажем, с моей Родиной, Украиной. Здесь праздничные дни протекают довольно скучно и неинтересно. Я бы сказала, что праздники для канадцев – это просто возможность лонг-уикенда[2], и радость от оплаченных работодателем нерабочих дней (или же, напротив, оплаченных по повышенному тарифу).
Что касается меня лично, то для меня, как ни странно, сегодняшняя дата достаточно символична. В следующем месяце я отмечаю двухлетие своей жизни в Канаде. И я уже сегодня могу с уверенностью констатировать тот факт, что Канада стала для меня второй Родиной. А Родину, как известно, любят не только за её достоинства, но и вместе со всеми её недостатками. Так и я люблю Канаду – такую разную, но такую родную. Люблю эту чуднУю страну, принявшую меня гостеприимно и со всей душой, так радушно и тепло, как только мог этот холодный, заснеженный и суровый край, такой чужой и такой далёкий. Хоть я и живу в Квебеке, но Квебек и Канада – это неразрывные, по моему мнению, понятия. Без Квебека не было бы Канады. Но и без Канады нет Квебека. Так что не вижу повода не поднять бокалы в этот замечательный день! Да здравствует Канада! С Днём Рожденья, дорогая именинница! Уррааа, товарищи!

В Старом  порту устанавливают колесо обозрения

P.S. А вот и хорошие новости к празднику! Буквально пару недель назад Федеральное правительство приняло новый закон о гражданстве. Теперь для того, чтобы подать на канадское гражданство,  необходимо прожить в статусе permanent resident минимум 3 года из 5, а не 4 из 6. Вот пруф-линк:
https://www.cicnews.com/2017/06/bill-c6-become-law-june-19-changing-canada-citizenship-act-069243.html
 Собственно, так оно раньше и было. Но консервативное правительство незадолго до своего ухода в 2015–м изменило это правило. И вот всё вернулось на круги своя. Таким образом, те, кто залендился в 2014-м, уже сегодня могут ходатайствовать о гражданстве, а те, кто приехал в Канаду и/или получил статус резидента в 2015, как я, – уже в следующем, 2018-м году. Вроде и мелочь, а всё равно приятно. Всё-таки канадский паспорт предоставляет очень значительное удобство для тех, кто любит путешествовать. С ним можно махнуть практически в любую страну мира без визы. Дело остаётся всего лишь за малым – где-то взять время и деньги на эти путешествия J





[1] Противоречивый, вызывающий полемику (фр.)
[2] Длинные выходные (англ.) – 3, реже 4 дня подряд.

воскресенье, 25 июня 2017 г.

Полезные ссылки для ньюкамеров и для тех, кто готовится к переезду в Квебек

В этом здании на 4-м этаже находится бюро Министерства иммиграции. Именно то самое бюро, где рассматривали наши документы.

Всем доброго солнечного летнего дня!
                Этот пост посвящается тем, кто недавно приехал, или собирает чемоданы, находится на пути в Квебек. Читателям из «другой» Канады, скорее всего, будет неинтересно, т.к. ресурсы, приведённые ниже, исключительно квебекские. Впрочем, не исключено, что в ваших провинциях тоже существует нечто подобное, надо лишь поискать, поспрашивать, разузнать у «старожилов», у местных знакомых или попросту в государственных инстанциях, содействующих иммигрантам.
                Вот попадись мне подобный пост лет этак 5 назад, 3 или хотя бы 2 – я бы оценила, т.к. ничего подобного я не знала и знать не могла, ни о существовании разного рода услуг, помощи, всевозможных служб, сервисов и т.д. и т.п. Я, пожалуй, как и многие другие, знала только о существовании форума «Квебекское кафе», да и всё. Забавно то, что Форум этот казался мне тогда таким кладезем информации! Пожалуй, только лишь, будучи в Канаде я осознала, что ценной информации там не больше 10%, и то – они так затеряны в потоке флуда или попросту-дезинформации, что эти зёрна от плевел отделить уж очень непросто. Впрочем, наверно Форум был таким не всегда. Я начала его читать весной далёкого 2011 года – и тогда там водились толковые люди, которые постили что-то в самом деле нужное и полезное, будь–то о прохождении процесса или о первых шагах на новом месте. А потом, судя по всему, все  они переехали в Канаду, а мой процесс затянулся. После года, проведённого в «Кафе», я забросила и его, и всё квебекское дело. Вернулась спустя года два, когда мне стали приходить весточки из-за океана по моему процессу, и - ужаснулась! И чего там только не понаписывает народ! Кажется, сейчас на форуме полезной информации и того меньше, один только яд во все стороны летит.
Так выглядит холл этого здания

                Итак, для тех, кто устал от всего этого, и кто находится в поиске реальной информации о Квебеке, альтернативные форумы вот тут. Правда, они не русскоязычные, зато более толковые.
                Далее. Архиважный сайт, с которого необходимо начинать, ещё находясь в стране исхода. Помню, все толдычили про Амплуа Кебек, но, я лично, к примеру, ничего не знала про IMT Emploi Québec . Здесь вы можете найти достоверную информацию абсолютно про все профессии и заблаговременно сделать соответствующие выводы. В частности,
-      ЗП (минимум, средняя, максимум),
- обязательные требования (диплом университета, колледжа, курсов, членство в профессиональном ордене и т.д.),
-     спрос на рынке труда (низкий, средний, высокий).
                Такие профили по каждой профессии составлены на основе статистических данных на период 3-5 лет. Слишком буквально воспринимать не стоит, т.к. сейчас всё быстро меняется в некоторых сферах. Вместе с тем, эта информация поможет вам сориентироваться и составить более-менее достоверное представление о местном рынке труда.

                Водительские права в Северной Америке – вещь совершенно необходимая и незаменимая. Даже, если вы такой же далёкий от техники человек и вообще «чайник» в деле автовождения вроде меня.  И всё равно эта необходимость водить машину вас догонит рано или поздно. Поэтому лучше быть готовым по максимуму, и, чем раньше, тем лучше. Узнать о процедуре получения/обмена водительских прав в Квебеке можно на официальном сайте SAAQ.
Кстати, о получении водительских прав писала отдельно вот тут Получение квебекских водительских прав
Едем дальше. Для тех, кто собирается пойти учиться. На этом сайте можно узнать всё про стипендии, в частности, подсчитать приблизительно, на что вы можете претендовать, согласно своим персональным данным (на какую сумму кредита и стипендии соответственно).
Про мою учёбу я писала здесь Горек гранит науки
                В каждом районе Большого Монреаля есть свой центр помощи иммигрантам. Лично я зарегистрировалась в «Ласточке» и не пожалела. Они предоставляют очень хороший сервис, к тому же, там работает немало русскоговорящих сотрудниц, и расположен офис очень удобно – в самом центре города неподалёку от парка Мон-Руаяль. В «Ласточке» в первые месяцы после переезда я посещала своего социального работника, а также информационные встречи на различные темы. Кроме того, у меня там есть свой консультант по трудоустройству. Но что самое главное – я участвовала в трёхнедельных курсах «Méthode dynamique de recherche d'emploi», а также в программе «Mentorat» (менторат - только для тех, кому до 35). Осталась очень довольна, т.к. подобные мероприятия, на мой взгляд, в самом деле, очень помогают не только в поиске работы, но и в адаптации в профессиональном плане.
                Ещё одна очень хорошая организация, которая расположена  тоже в самом центре города при Торговой палате (Chambre de commerce) и называется Interconnexion. Она создана с целью помощи иммигрантам в интеграции на рынок труда: организовываются семинары, конференции, встречи с работодателями, стажировки на предприятиях согласно вашему профилю; также существует программа «Mentorat express». Чтобы поучаствовать, необходимо зарегистрироваться на сайте, после чего с вами свяжется сотрудник программы и предложит варианты, которые имеются в наличие и соответствуют вашему профессиональному профилю. Финансирование осуществляется за счёт Imploi Québec, так что нужно быть безработным на момент регистрации. То же самое и с Hirondelle, кстати. Так что спешите везде участвовать, пока вы не начали работать, в противном случае в дальнейшем уже не будет возможности не только по времени, но и формально по вашему статусу. Кстати, имейте в виду, что нельзя быть зарегистрированным в двух или трёх центрах сразу. Так, нужно закрыть досье в «Ласточке», чтобы открыть его в Interconnexion, и наоборот. У них все ходы записаны. Статус студента не влияет: можно учиться и параллельно получать от государства бесплатные услуги помощи в интеграции на рынок труда.
                В самом начале блога я подробно рассказывала о своих замечательных поездках по Квебеку. Для тех, кто желает переехать из Монреаля в другие регионы Прекрасной провинции, существуют специальные службы и организации, которые готовы вам в этом оказать всяческую поддержку на всех этапах.
                Сarrefour BLE – организация, которая содействует программе «Régionalisation», к тому же, призвана помочь вам найти работу в сельскохозяйственной сфере.
                Place aux jeunes – это программа для тех, кому меньше 35 лет и кто хочет поселиться в регионах Квебека. Зарегистрировавшись на сайте, можно ознакомиться со всем разнообразием уголков Квебека и принять участие в ознакомительном визите. Как правило, такие поездки организовываются 2-3 раза в год в каждом регионе, коих в Квебеке полно. Участие бесплатно, расходы на проезд компенсируют. О моих поездках в регионы вы можете больше прочитать в рубрике "Путешествия по Квебеку".
                Если же, напротив, вы не собираетесь переселяться в регионы, но живёте, к примеру, в Гатино или окрестностях, то вы можете принять участие в конкурсе и поступить на стажировку на госслужбу.
                Вообще, работать на государство в Канаде, будь-то на федеральном или провинциальном уровне, очень престижно, почётно и хорошо. Достойная зарплата и очень хороший социальный пакет: выходные, больничные, отпуска, страховки и пенсия. И что самое главное – securité demploi[1]. Это значит, что шансы внезапно лишиться работы - невелики. Совсем наоборот, ваше место – это ваше место, и претендовать на него никто не будет в случае чего, так же, как и уволить вас без нуу-ооочень-сильно-весомой причины никто не сможет. У федералов лучше условия, но там и конкурс выше, и тогда нужно, скорее всего, переезжать в Оттаву. А что касается Квебека – то вот ссылка. На этом сайте можно завести досье, подписаться на рассылку и отслеживать интересующие вас вакансии. Когда появится что-то соответствующее вашему профилю – можно будет податься на процесс. Это всё длинная история, которая может растянуться на год-полтора без гарантии трудоустройства в конечном счёте. Очень схожа на лотерею, так как количество желающих просто зашкаливает, то есть конкурс на одно место очень высокий. Вместе с тем, а чем чёрт не шутит, когда бог спит?
                А вот по этой ссылке вы можете подписаться на информационные письма и получать напоминания о предстоящих ярмарках вакансий, которые проходят в течение всего года во Монреальском дворце конгрессов – Palais des Congrès. Не скажу, что ярмарка вакансий -  суперэффективное мероприятие в поиске работы, вместе с тем, и этот способ тоже бывает действенным. К тому же, в рамках ярмарки можно посетить полезные семинары, узнать ценную информацию, а также пообщаться с потенциальными работодателями. И вообще, «потренироваться на кошечках», как я это называю.  Такие контакты ни к чему не обязывают, зато вы можете прорепетировать свою речь, которую вы подготовили для работодателя своей мечты.
                Если же вы решили начать свою карьеру в Монреале с волонтёрской деятельности – вот сайт, на котором вы можете подыскать соответствующие объявления.
                И в заключение, для тех, кого интересуют мероприятия типа réseautage[2], даже и такой сайт имеется на просторах Интернета. Вечера 5 à 7[3] – одни из самых полезных мероприятий для расширения своей сети и поиска работы. Оказывается, есть даже вечера, которые, так сказать, приятное с полезным совмещают. Вечеринка профессионального нетворкинга для тех, кто ищет работу и кто свободен. А что? Работу, может, и не найдёшь по результату, зато есть шанс встретить подружку/друга.
                Ещё один очень полезный сайт. Это для тех, кому меньше 30, и кто учится или заканчивает учёбу, находится в стадии выбора профессии или поиска первой работы по вновь приобретённой специальности. Это такая, можно сказать, социальная сеть, которая работает в режиме киберменторат: волонтёры, специалисты из различных областей деятельности со всего Квебека размещают там свои профили, а вы, в свою очередь, можете обратиться к ним за советом. То есть задать вопросы на тему того, как человек начал свою карьеру, как нашёл работу, в чём вообще заключается суть его ежедневной рутины и так далее. На мой взгляд, очень хорошая идея. На сколько мне известно, в Рунете такой платформы нет. А вот было бы хорошо, чтобы кто-то придумал. На мой взгляд, такое кибер-волонтёрство ни к чему не обязывает, а вместе с тем, очень полезно для молодого поколения. Всегда приятнее и интереснее пообщаться с реальным человеком (пусть даже в переписке на сайте), который работает на реальном предприятии, чем читать радужно-оптимистичные рекламные проспекты ВУЗов или сухие статистические сводки о профессиях.
                Уже  писала об этом, и вновь повторю – Квебек носится со своими иммигрантами как тот дурень с писаной торбой. Трудно представить ещё какую-либо страну или уголок на планете, где бы так привечали новых переселенцев. Дело за малым -  только знать, куда и по какому адресу вы можете обратиться за помощью. Вместе с тем небольшая ремарка: мой язык общения в Монреале – французский. Честно говоря, по поводу английского ничего ни опротестовать, ни подтвердить не могу, т.к. не имею подобного опыта и не хочу плодить лишние необоснованные догадки. Скажу только, что в регионах – точно нужно общаться на французском, т.к. там проживают люди, которые не знают английского в подавляющем большинстве своём. Что касается всех остальных инстанций в Монреале – это зависит. Те, кто занимается иммигрантами, как правило, обязаны по долгу службы бегло говорить и на английском языке тоже. Если же выйти за рамки подобных организаций и вступить в реальную жизнь, где вы столкнётесь с людьми, которые вам абсолютно ничего не должны, напротив, это вы выступаете в роли просителя – то, конечно, вы догадываетесь, на каком языке вам лучше всего общаться. Думаю, всем понятно, но, так на всякий случай, отмечаю, что, если вы захотите вдруг связаться по тому или иному вопросу с мсьё Полем Трамбле, к примеру, или с мадам Мари-Пьер Ганьон  или с любым другим человеком с соответствующим именем французского происхождения –  вам придётся прибегнуть к французскому языку.  Пишите и говорите, пусть с акцентом и с ошибками, но по-французски.
                И, в заключение, могу посоветовать, если не всем, то многим – зарегистрироваться на сайте своего профессионального ордена. Даже, если вы пока не являетесь его членом, но только собираетесь стать в будущем. В моём случае это – знаменитый орден CRHA – Орден сертифицированных консультантов по человеческим ресурсам, ведь я учусь в Монреальском университете на специалиста по управлению персоналом. На сайте своего ордена вы найдёте массу полезной информации, сможете подписаться на новостную рассылку (чтобы быть в курсе дела), быть может, и на поиск вакансий (хотя, как правило, для этого нужно состоять в ордене), а также узнать о мероприятиях, которые ваш орден организовывает. В частности, те же вечеринки 5 à 7, на которых вы сможете познакомиться со своими потенциальными работодателями и коллегами.
                Вот, на сегодня, кажется, всё. Желаю вам, друзья, всяческих успехов на новой земле, и, конечно же, удачи в профессиональной сфере! Кому нетрудно – сделайте, пожалуйста, репост или поделитесь со знакомыми. А вдруг данная информация изменит чью-то судьбу? Как говорится, знал бы прикуп – жил бы в Сочи. Сколько раз в эмиграции слышишь эти слова: «Ах, если бы я знала….» или «Я, когда приехал, не знал, а вот если бы только знал….».  На мой взгляд, одна из главных «болезней» в эмиграции - это информационный вакуум. То есть элементарное незнание или знание, которое приходит с опозданием: когда уже набил шишек и потерял драгоценное время, и вообще намучался, и клянёшь всё на свете. Вместе с тем, зачем повторять чужие ошибки и идти по тропинке, которая является заведомо тупиковой, ведь там уже побывала толпа людей, и все удостоверились, что путь лежал вникуда?
                Подробнее о поиске работы в Квебеке и о местных особенностях рынка труда я расскажу в последующих публикациях. До новых встреч!
P.S. Те, кому был полезен этот пост, не благодарите, а просто пошлите мне мысленно лучики добра, и они обязательно к вам вернутся! J




[1] стабильность работы (фр.)
[2] Налаживание контактов, связей (фр.), то же, что и networking (англ.)
[3] Вечернее мероприятие с 17.00 до 19.00 (фр.)

среда, 31 мая 2017 г.

Получение квебекских водительских прав

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения.
Илья Ильф, Евгений Петров, "Золотой теленок"

SAAQ, Монреаль, бульвар Henri Bourassa

Здравствуйте, мои дорогие постоянные читатели, а так же все, кто случайно впервые забрёл на мой блог. Новичкам – милости просим, как говорится, а перед «старичками» - теми, кто меня читает регулярно, даже хочется  извиниться – столько недель тишины к ряду. Это совсем никуда не годится! Если в моих соцсетях затишье – это может обозначать две вещи – либо и в самом деле ничего особенного не происходит, или, наоборот, слишком много всего – что аж и руки не доходят, ни писать, ни даже фото выкладывать. В данном случае, скорее всего, второй вариант. Ведь, как и в прошлом году, – у меня мега-интенсивный летний триместр, я вся завалена книгами и тетрадками, не говоря уже обо всех остальных делах и эмигрантских буднях – поэтому, сорри, было совсем не до блога.
Что ж, из-за высокой плотности событий жизни эмигранта первых лет, мой блог получается с неким ретроспективным подходом – о некоторых происшествиях пишу с большим, а порой, с очень большим опозданием. Вот, спустя несколько месяцев, наконец-то выкладываю отчёт о своей эпопее с водительскими правами. Впрочем, кажется, это хроническая «болезнь» блоггеров-эмигрантов-любителей.
Скажу сразу, что впечатления о процессе получения водительских прав в Квебеке от самого начала до самого конца у меня остались самые позитивные, несмотря на все мои мучения, которые, впрочем, никак не связаны ни с какими третьими лицами, а только лишь являются следствием моих личных качеств, то есть носят исключительно субъективный характер.
Да, начать, пожалуй, стоит с того, что, как оказалось, я – человек слишком умный для такого пустякового дела, как вождение автомобиля. Я, быть может, родилась лет на 100 раньше, чем надо, и принадлежу к тому поколению людей, которое уже забыло об управлении автомобилей вручную – ведь подобную работу выполняют автоводители. Всё, что нужно для того, чтобы перемещаться на машине - умение нажать на кнопку «Пуск».
Шутки шутками, а в этом умозаключении и в самом деле что-то есть. Об этом пишут британские учёные и говорят инструктора по вождению: чем человек, будем так говорить, умнее, образованнее и чувствительнее в эмоциональном плане – тем больше у него проблем и барьеров, связанных с вождением авто.
                Знаете, можно сказать, я впервые столкнулась с этим аспектом жизни – а именно, со страхом быть за рулём и вытекающими последствиями. Ведь в современном мире так распространён культ автомобиля как среди мужчин, так и среди женщин. Как это здорово – рулить, перемещаться, куда-то ехать, быть на колёсах! Интересно обсуждать в кругу друзей и знакомых новинки автопрома, а также свои автомобильные приключения, проблемы с СТО, цены на бензин и т.д. и т.п.
                И вот, на энном году жизни, в Канаде я вдруг узнала, что существует ещё и вторая сторона медали, некий параллельный мир, где живут люди, для которых вождение авто – вовсе не fun, plaisir и удовольствие, а самый настоящий стресс. И что характерно, нас, таких вот чудаков, не так уж и мало, просто в отличие от автолюбителей, с которыми только и разговоров – что об автомобильных делах, мы стесняемся обсуждать свои специфические взаимоотношения с железным конём и делиться своим опытом.
                Лишь когда я стала делиться своими впечатлениями с друзьями и знакомыми, вдруг оказалось, что не только у меня одной такие проблемы, в частности – страх руля и дороги, либо неловкость в выполнении простейших манипуляций при вождении. В конце концов, ведь да – мы живём в эпоху автоматической коробки передач. Что может быть проще? А точнее, мы живём в Северной Америке, где процентов девяносто людей, пожалуй, давно забыли о существовании переключателя скоростей.
                Вот к примеру, мои одесско-французские, и, надеюсь, в будущем квебекские друзья – одноклассница с мужем. Вдруг оказалось, что в паре сразу оба – не только девушка, но и парень – совершенные профаны в автовождении. При этом глупыми людьми их уж никак не назовёшь – оба инженеры-технари. Да, оказылось, на свете существуют мужчины, которые не с первого раза сдают экзамен, а с третьего, как, к примеру, я, ваша покорная слуга. Что ж, обо всём по порядку.
Мой процесс получения квебекских водительских прав состоял из следующих этапов:
1.       Теоретическая подготовка по книге и по тестам на сайте SAAQ.
2.       Первое рандеву в SAAQ, открытие досье.
3.       Сдача теоретической части (три попытки).
4.       Практические занятия с инструктором.
5.       Сдача практической части экзамена (три попытки).

Что принципиально отличает канадскую систему от нашей - то, что SAAQ, он же Société de l'assurance automobile du Québec (не путать с SAQ - Société des alcools du Québec) не имеет никакого отношения к полиции. И это, на мой взгляд, правильно. Конечно, полиция в Канаде, как и везде, контролирует порядок, в том числе, и на дорогах. Вместе с тем к выдаче водительских прав и администрированию данного процесса они не причастны.

ТЕОРЕТИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

От самого начала до самого конца мой процесс получения квебекских прав (а, точнее, обмена украинских на квебекские) занял больше года. У кого-то он растягивается на несколько лет – зачастую для тех, кто не запасся действенными правами в своей стране исхода. Но у «нормальных» людей – под которыми я подразумеваю не чайников, как я – а опытных автомобилистов -  этот процесс проходит гладко и быстро в течение пары месяцев.
Началась история с того, что, как только я получила возможность записаться в районную библиотеку, я отправилась туда, чтобы одолжить там необходимую для подготовки к экзамену литературу.  Как я уже писала в отдельном посте Монреальские библиотеки - рай для книгофилов для получения читательской карты достаточно обосноваться на постоянном месте жительства, а также иметь подтверждение в виде официального письма, на котором указан ваш адрес. Официальное – это значит от какой-либо солидной инстанции, письмо от бабушки из Житомира, скорее всего, не подойдёт. Список литературы вот:
1.       Guide de la route
2.       Conduire un véhicule de promenade
Стоит заметить, что эти книги довольно востребованы, поэтому вероятность того, что вам их выдадут сразу – невелика. Скорее всего, придётся подождать пару дней или недель. Впрочем, всё зависит от конкретного случая и библиотеки. Я живу в районе Плато Мон-Руаяль, и мне кажется, здесь очень много читателей, которые хотят дорваться поскорей своими загребущими руками глазами до книг. Возможно, в библиотеке вашего района книгоманов меньше, и сроки ожидания популярных книг и пособий, соответственно, меньше. Но можно вообще не заморачиваться с библиотекой, а купить эти пособия в любом магазине или он-лайн. Однако это минус пятьдесят долларов из вашего не очень мощного ньюкамерского эмигрантского бюджета. К тому же, как правило, такая литература – явно не то, что вы будете перечитывать снова и снова из года в год, поэтому, на мой взгляд, оно того не стоит. Лучше всё-таки одолжить в библиотеке бесплатно, или у друзей и знакомых, если есть такая возможность. Вместе с тем, есть люди, которые пошли на теоретический экзамен и даже успешно его сдали, не прочитав ни одной страницы местных ПДД. Можно и так, но я бы вам не советовала. Одно дело сдать экзамен – а другое дело водить и отвечать за свою безопасность, своих близких, а также других участников движения. К тому же, есть и финансовая сторона вопроса. Такая, казалось бы, мелкая оплошность как парковка в неположенном месте в неположенное время может стоить вам очень дорого. Так что нужно быть в курсе все этих нюансов и местных особенностей ради вашего же блага.
Отмечу, что и в самом деле между украинскими ПДД, к примеру, и канадскими существуют существенные различия, и их важно знать. К примеру, новым для вас станет мигающий зелёный (свободный поворот налево), и самое главное – повсеместные стопы, которыми регулируются перекрёстки. Нужно знать, что это за звери и с чем их едят? В целом же, конечно, для человека который водил автомобиль в своей стране или хотя бы сдавал на водительские права, конечно же, принципиально новых открытий не будет. Соответственно, часть знаков будет вам либо знакома, либо понятна, исходя из логики здравого смысла.
Вместе с тем, в подготовке мне больше помогла не книга, а тесты, которые предлагаются на сайте SAAQ - вот здесь https://testdeconnaissances.saaq.gouv.qc.ca/ Я бы сказала, что процентов 80% из них – это те, что дают на настоящем экзамене. Впрочем, как человек, который сдавал несколько раз, скажу вам, что они дают и те вопросы, которых не существует в тренировочной версии на сайте. Вот на них-то я и проваливалась.
Вторым шагом на пути к правам стал звонок в SAAQ. Запись на рандеву – только по телефону. Вам придётся немного повисеть на автоответчике, затем оператор задаст вам пару стандартных вопросов и предложит ближайший свободный день и время. В моём случае это получилось около шести недель. Наверно зависит от сезона, т.к. я позвонила в период, когда надвигались новогодние праздники. Так что имейте это в виду, я бы рекомендовала вам записываться на рандеву сразу по приезду без промедлений. Это важно, так как с правами вашей страны исхода мы можете кататься по Квебеку свободно в течение первых 6  месяцев после лендинга, а потом – нет. Поэтому в течение этого периода желательно успеть получить местные права.
На рандеву я пришла с необходимыми документами (список вам назовёт оператор), и, конечно же, с украинскими правами. Вопрос: нужен ли перевод? Это зависит. Я получала свои права в далёком 2008-м году, но уже по новому, якобы международному образцу. Помимо украинского текста, ещё имеется английский вариант, за исключением пары фраз (к примеру, ремарка о том, что за рулём я должна быть в окулярах или контактных линзах). Таким образом, если вы, как и я, - счастливчик, обладающий такими вот англоязычными правами – это даёт вам возможность сэкономить долларов 15 на переводе. Впрочем, по поводу перевода я ничего не знаю – требуется ли им перевод местного переводчика, или подойдёт из страны исхода? Нужно уточнять эту информацию непосредственно в SAAQ. Отмечу, что не все права могут быть «обменяны»: такая упрощённая процедура обмена распространяется на водителей, или, точнее, на права с определённым стажем. Эту информацию также нужно уточнять непосредственно в SAAQ, чтобы не попасть впросак. Ваши украинское/российское/молдавское или другое водительское удостоверение, конечно же, никто не забирает себе на память, а возвращают вам сразу же на месте.
В чём прелесть процесса – какие-либо медицинские обследования, проверки на пути к получению водительских прав в Канаде отсутствуют напрочь. Весь медицинский осмотр заключается в том, что вам сотрудник SAAQ тут же на месте показывает какие-то буквы на небольшом расстоянии, пока вы стоите за специально проведённой чертой. Однако вам дают на подпись бумаги, в которых вы должны крестиком или галочкой отметить утверждения, которые вас касаются. То есть добровольно выявить болячки и зависимости по типу эпилепсии или алкоголизма. Перечень вполне длинный, вместе с тем, я отметила только одну галочку, которая идёт среди первых пунктов – касательно зрения. Таким образом, всё остаётся на вашей совести и в вашей ответственности. Если вы исказили информацию или скрыли что-то – могут быть серьёзные негативные последствия для вас же. Фотографируют тоже прямо на месте. Удобно, что есть зеркало на обратной стороне специальной стенки, можно причесаться. Губы подводить необязательно – фото получается чёрно-белым. Эта информация была сейчас для девочек J
После быстрого рандеву вам будет сразу предложено пройти в зал, где проходит теоретический экзамен. Правда, скорее всего, придётся подождать в очереди. Теорию все разы я сдавала в SAAQ, что на бульваре Henri Bourassa. Мне показалось, что он самый многолюдный. Ну и толпа там собирается – охраннику только и успевай рассортировывать народ. Эти – направо, эти – налево. Этих – в очередь, эти – в очередь ожидания очереди. Упорядочивают здесь, как обычно: при входе вручают талончик с номером, который впоследствии высвечивается на табло. Как я уже писала, если не ошибаюсь, в самом-самом начале блога, очередь в Канаде – это совсем не то, что очередь в Союзе, в частности, в Украине. Здесь у нас все очереди, во-первых, упорядочены, во-вторых, как правило, быстро продвигаются, в третьих, есть как минимум стулья и туалеты, а иногда даже бесплатная вода.  Зачастую имеются платные кофе и еда – в автоматах. Так что в такой очереди иной раз приятно и подождать: подумать, людей поразглядывать или просто покопаться в телефоне, как это сейчас модно. Вместе с тем, все разы в этом SAAQ у меня были какие-то мучительные – почему-то очень долго приходилось ждать, то час, то полтора от одной стойки к другой, теребя талончик в руке. Мой вам совет, если вас направляют в этот филиал – записывайтесь как можно раньше на утро, чтобы иметь время в запасе. Я знаю случаи, когда люди, записанные после обеда, просто не успели попасть на экзамен, или же им осталось очень мало времени для сдачи.
Первое рандеву я даже не считаю экзаменом, потому что так получилось, что у меня на работе было две ночные смены подряд – первые в моей жизни. Я заменяла ночного координатора, который ушёл в отпуск. Своё состояние я бы охарактеризовала как пограничное между сном и бодрствованием, хотя, скорее, я бы сказала, сон наяву.  Поэтому я планировала просто зарегистрировать досье, а на экзамен прийти как-нибудь потом. Но по ходу дела я решила попробовать и его, чтобы хотя бы посмотреть, как это происходит. Я посмотрела в прямом смысле этого слова, ибо вникнуть у меня не было никаких сил: картинки я различала, но мозг решительно не хотел понимать, что обозначают эти иностранные буквы в вопросах? Я даже пробовала переключать язык на английский, но с ним была та же история. Поэтому в тот день я не сдала ни одну часть. Но этот раз я даже не считаю попыткой, потому что я была вовсе не в том состоянии, чтобы сдать что-либо. Думаю, если бы мне предложили экзамен по арифметике для третьего класса – я бы и его провалила в тот день. По результатам рандеву через пару дней в почтовый ящик вам приходит пластиковая карточка – ещё не права, но такое себе удостоверение экзаменующегося в SAAQ.
Что важно, существует минимальный срок между попытками сдачи как теории, так и практики. Да, это может быть неудобно для вас, как для человека, которому нужны права поскорей. Вместе с тем, это резонно. Считается, что месяц, а точнее, 28 дней провалившийся будет усердно учиться и готовиться к следующей попытке сдачи. Так что, пожалуй, мои многочисленные пересдачи, как теории, так и практики – и есть основная причина того, что процесс растянулся на год с хвостиком.
Вместе с тем, надо признать, что теоретический экзамен по вождению в Канаде намного проще, чем в Украине. В общем-то, его можно без проблем сдать и с первой попытки. Плюсов как минимум два. Во-первых, количество допустимых ошибок довольно большое, в то время как в мою бытность в Украине допускалось только две ошибки. Во-вторых, экзамен состоит из трёх частей, поэтому в случае провала – сдаёшь не весь экзамен целиком, а только ту часть, которую провалил. Три части экзамена называются соответственно:  Réglementation, Signalisation routière, Conduite et sécurité sur la route[1]. Первая и вторая части состоят из 16 вопросов каждая, разрешается допустить 4 ошибки. В третьей части – 32 вопроса, и не более 8 ошибок. В-третьих, ограничений во времени нет, во всяком случае, мне ни разу никто ничего не сказал на этот счёт. Сидишь себе, втыкаешь в экран, сколько нужно. Поскольку есть вопросы с подковырками, то на них я не спешила, а старалась подольше посидеть, вникнуть, исключить заведомо неправильные варианты, чтобы найти единственно верный. Первый экзамен мне показался долгим – я просидела наверно часа полтора. Вторые два раза, конечно, были быстрыми, т.к. я сдавала только одну короткую часть.
 Мне показалось, что самая сложная, это последняя часть, вместе с тем самой гнусной для меня оказалась первая. Именно её я и сдавала три раза, что обидно – мне попались во второй раз те же вопросы, что и в первый, но я по глупости не запомнила на них правильные ответы и попалась второй раз на том же самом. Две другие части я сдала даже с запасом, всё-таки количество допустимых ошибок, на мой взгляд, просто зашкаливает! А вот моя кузина сдала с первого раза даже не читая Code de la route. Просто на элементарной логике. И такое бывает. Думаю, отчасти зависит от выпавших на вашу долю вопросов. Знаю людей, которым все вопросы попались те, которые были в тренажёре на сайте. Конечно, лучше с первого раза сдавать, ибо дополнительная сдача экзамена – это трата времени и денег. Одно дело, если вы вообще ничем не заняты, что маловероятно. А, если, напротив, вы весь в учёбе, в работе или в детях, то дополнительная вылазка в SAAQ становится обременительной.  Сам же экзамен стоит не так, чтобы дорого: 11 канадских долларов с копейками. Хотя и эти деньги можно потратить с большей пользой. На ящичек пива как вариант.
Кстати, а вот и сами тарифы на услуги SAAQ, кому интересно.
Таким образом, весной 2016-ого я одолела с горем пополам теорию и получила permis dapprenti, или же ученические права. Они дают право ездить за рулём при условии, что рядом находится человек, у которого есть «взрослые», обычные права сроком не менее 2-х лет. При этом вы можете выбрать один из вариантов – либо ограничиться справкой на листике бумаги (около 8 кад), либо получить пластиковые права, заплатив ещё 50 баксов сверху. Я была так рада этому документу, что, конечно же, предпочла второй вариант. Тем более, что эта карта является полезной в качестве удостоверения личности, к тому же, на ней указан ваш адрес. Студенческий билет, к примеру, такой силы не имеет. Даже на почте. По новым правилам.  Силу удостоверения личности в Квебеке имеют 2 документа: карта Малади и водительские права. Паспорт и карта резидента – конечно же, тоже, но, по сути в пределах Канады в них нет необходимости, лучше придержать их только для заграницы.

SAAQ г. Лонгёй

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
После сдачи теории и получении вышеупомянутого документа я смогла перейти ко второму этапу – к практике. Скажу, что учёба вождению в Монреале, а, точнее, в городе Лонгёй (где проходила большая часть занятий) для меня был настоящий fun и plaisir, что стало возможным благодаря замечательному инструктору, с которым мне посчастливилось встретиться на просторах нашей новой родины. Вот его координаты:
Инструктор по вождению в г. Монреаль, ИЛЬЯ – 514-266-9450
Мне его порекомендовала моя кузина, в то же время, этого специалиста в Монреале все знают, и положительных отзывов об Илье и его школе в Интернете предостаточно.
С Ильёй мы прошли от состояния моего полного ступора и страха перед дорогой, совершенного дискомфорта, стресса за рулём через состояния «ой, я, кажется, могу водить машину» до конечного пункта «я сдала экзамен по вождению!».
В регионе Grand Montréal находится несколько филиалов SAAQ, и по каждому есть своя статистика. В Лонгёе она повыше, чем, скажем, в Дорвале или на Henri Bourassa, и в прошлом году составила в среднем около 75% успешных попыток. Да и учиться лучше в Лонгёе. Тишина, спокойствие, красотень. Помню, как видела парусник, который будто проплывает по земле – а на самом деле он плыл по реке Сен-Лоран.  Биосфера вдали виднеется, парк Жан-Драпо, мост Жак Картье. Летом всё такое зелёное, красивое, на узких улицах – ни души, разве что под колёса то и дело бросаются сурки или белки. Изредка встречаются жирные домашние коты, лениво переходящие дорогу в неположенном месте. Словом, спустя десять месяцев Монреаль предстал мне в новом свете – в немного ином ракурсе. Из-за руля автомобиля он выглядел для меня не так, как прежде - со стороны пешехода или пассажира автобуса. Так прошло целое лето – мы покоряли улицы Лонгёя, на которых мне предстоял экзамен, изучая все стопы и дабл-стопы, автобусные линии, зоны ограниченной скорости и т.д. Осенью был перерыв, затем перед самыми праздниками я безуспешно попыталась сдать экзамен в первый раз.
Обращаю ваше внимание, на то, что SAAQ не предоставляет машины в аренду. Не царское это дело. Позаботиться об автомобиле – задача непосредственно клиента, того, кто сдаёт экзамен. Лично я сдавала на автомобиле своего инструктора – на той же машине, на которой училась водить. Это удобно – чтобы не чувствовать себя дискомфортно и не стрессовать лишний раз на незнакомом авто. Практический экзамен длится всего 25-30 минут и в зависимости от вашего психологического состояния и вашего взаимоотношения с автомобилем, кажется либо очень коротким, либо, напротив, очень длинным. Большая часть экзаменаторов – женщины, но есть и мужчины. При каждой новой попытке вам дают нового экзаменатора. Дважды меня экзаменовали женщины, и только на третий, удачный раз – дали мужчину, наконец-то. Как знать, был бы мужчина в первый раз, может, всё сложилось бы иначе. Впрочем, с моим водительским «талантом» я и не рассчитывала сдать с первого раза – даже несмотря на значительное количество наезженных часов (более 50).
Эта поездка была совершенно ужасной: почти всё, что только могло случиться – случилось, разве что, слава богу, никто не пострадал. Кроме мелких оплошностей, которые, я, может, даже и не заметила, было три крупных события. В начале экзамена на тихих кварталах всё было нормально, но во второй половине экзекуции что-то пошло не так. Началось всё с того, что я почему-то повернула направо не в свою полосу, а потом зачем-то быстро перестроилась, не включив при этом сигнал поворота. Скажу вам, ребята, внимательно. Это очень грубая ошибка, можно сказать, провал экзамена. Экзаменатор сделала мне замечание сразу, упомянув, что я потеряла очень много баллов. Я, и без того вся на нервах, вообще полностью деморализовалась, и дальше мне ехать уже совсем не хотелось. Мы поехали обратно на стоянку в SAAQ. Там при повороте налево, мне солнце светило прямо в глаза, и пешехода я не видела в упор. Он вообще выскочил, откуда ни возьмись, как чёрт из табакерки! Мадам нажала на тормоз, чтобы спасти этого неблагоразумного человека, которому зачем-то надо было переходить именно этот перекрёсток именно в этот момент времени. Ну, и после этого мне захотелось закончить всё поскорее, вообще выйти из машины. Далее был стоп, на котором я не остановилась, и, как следствие, чуть не въехала в белый джип, за рулём которого была пожилая дама, которая энергично замахала руками, выказывая своё бурное недовольство. Экзаменатор второй раз нажала на тормоз и сказала мне, что мол, мадам, так ездить никуда не годится! Так мы добрались до стоянки, и, что самое удивительное, я сумела хорошо припарковаться. Однако правильная парковка – было единственное, чем я осталась довольна и могла похвастаться в тот день. Все остальные элементы моего вождения, в самом деле никуда не годились. Мадам расписала мне на листике мои ошибки, на этом сеанс закончился.
Второй экзамен был на порядок лучше: не было пешеходов или других автомобилистов, которых я бы попыталась задеть. Вместе с тем были другие ошибки «по мелочи», и главное – на этот раз не удалось нормально запарковаться в самом конце. Мадам нажала на тормоз, в противном случае, я бы стукнула машину, которая находилась справа от меня. Вообще, я поняла, что, если экзаменатор в какой-то момент нажимает на тормоз – это обозначает провал. Значит, вы совершаете какое-то нелепое действие, за которое теряете большое количество баллов.  Кроме этой существенной ошибки на парковке, вторым очень грубым моментом была моя медленная езда. Как сказала мадам: «Чтобы преуспеть в экзамене, нужно ездить с максимально разрешённой скоростью в каждый отрезок пути». Это значит, что если написано 50 – нужно ехать 50, а если написано 30 – нужно ехать 30, а не 20-25. Короче, если вы такой же тормоз, тормоз перестройки, как и я – квебекских прав вам не видать как собственных ушей.
«Бог любит троицу» – мне это напомнила девушка, которая сдавала передо мной на этой же машине в тот раз. Для неё это была третья попытка, и мне она так и сказала: «Вот я третий раз пришла – и  так себя уверенно уже чувствовала. Ну, как будто я с опытом. Именно с опытом сдачи экзамена. Почти не нервничала». И надо признаться, мне эти слова как-то помогли, мотивировали. Ибо, скажу я вам, настроение у меня было ни к чёрту после второго провала. Я даже заплакала. В какой-то момент мне показалось, что я наверно вообще никогда не сдам этот экзамен, и что я вообще больше не хочу ни видеть этот руль, ни эту машину, и что мне вообще это не надо, и зачем это всё?! Да, я была очень расстроена. Но потом взяла себя в руки и записалась на следующий экзамен через месяц.
Третья попытка стала для меня последней и удачной. На экзамене оценивают два аспекта вождения, но я не запомнила, как они называются. По одной части у меня было 79 баллов, а по другой – 86, соответственно из 100 возможных. Проходной минимум составляет 75 баллов. Экзаменатором на этот раз был молодой мужчина, который приятно побеседовал со мной в самом начале поездки на тему, откуда я и что делаю в Монреале. В самом конце на парковке, можно сказать, повезло – я припарковалась аккурат вплотную к бордюру, просто вот миллиметр от него. Но как сказал Илья:  «Главное, что ты вписалась, а остальное неважно». Я была очень счастлива своему подвигу как никогда! Кажется, я чувствовала себя как Шумахер, который выиграл гран-при. Получив заветный талончик с направлением в окошко, я вприпрыжку направилась  в SAAQ оплачивать свои долгожданные права. Стоимость – 82 кад. Что характерно, и отличает местную систему от украинской – эту плату нужно вносить ежегодно в день  своего рождения, причём независимо от того, есть у тебя машина или нет, ездишь ты за рулём или вообще забыл, как он выглядит.
Вот так я стала счастливым обладателем ещё одного нового и важного в Канаде документа. Это что касается так называемого «обмена» прав. Какова процедура в том случае, если вы не запаслись водительскими правами в своей стране исхода – я точно не знаю. Знаю одно, что это очень долго и дорого. Здесь есть курсы, но подходы и методы очень сильно отличаются от наших. Двух-трёхмесячных курсов по типу несколько недель теории, несколько практики, и вуаля – пошёл сдал и получил права – здесь так не работает, увы. Курсы вождения в Канаде растянуты на долго во времени, т.к. считается, что нужно наездить определённое количество часов как в школе, так и вне школы со своими родителями, дедушками, бабушками, мужем, женой, свояченицей – да с кем угодно. При этом сначала выдают опять-таки пресловутые ученические права, и только по истечении определённого срока получаешь нормальные «взрослые». Одним словом, настоящая эпопея на полтора-два года. Впрочем, у нас в Монреале я считаю, всё равно лафа с этим. Экзамены совсем не сложные, улицы пустые или полупустые. Вот, к примеру, в Торонто куда сложнее с вождением. В частности, экзамен обязательно с выездом на хайвей. Ну, это и логично. В Торонто иная дорожная ситуация. А у нас тут в Квебеке не шибко так с хайвеями, дай бог от стопа до стопа в зоне 30 циркулировать по местным ухабам. Зато у нас повсеместные стройки и ремонты дорог с оранжевыми конусами. И твои проблемы, как выпутываться, если ремонт идёт повсюду…..Впрочем, не будем о наболевшем.
Несмотря на то, что опыта вождения как в Украине, так и в Квебеке у меня немногим больше, чем ноль, зато у меня солидный опыт ученицы, а также большой опыт непосредственно сдачи экзаменов. В связи с этим могу дать вам мои рекомендации на этот счёт. С учётом моих и чужих ошибок, так сказать.
НЕОБХОДИМО ПРЕДПРИНЯТЬ:
1.       Сразу по приезду позвонить в SAAQ, чтобы записаться на рандеву.
2.       Прочитать или хотя бы пролистать Code de la route перед сдачей теории.
3.       Даже, если вы опытный водитель в своей стране исхода, взять предварительно несколько уроков по вождению с инструктором с целью ознакомления с местными дорогами, ПДД, спецификой, а также требованиями на экзамене (инструктор вам расскажет, на что обратить внимание).
Я знаю немало примеров, когда человек проваливал экзамен, проявив самонадеянность просто по незнанию специфики. Из-за этого терял время и деньги. Таким образом, экономия на занятиях по вождению может выйти боком, то есть дополнительным тратами, материальными и нематериальными.
НА ПРАКТИЧЕСКОМ ЭКЗАМЕНЕ ВАЖНО:
1.       Настроить под себя сиденье и зеркала перед началом движения.
2.       Включать указатели поворота заблаговременно.
3.       Проверять мёртвую зону.
4.       Ехать с той скоростью, которая указана в данный промежуток пути: не больше, но и не меньше. Медленная езда – серьёзное нарушение, так же, как и превышение скорости.
5.       Полностью останавливаться на стопах, пропускать, кого нужно или ехать дальше.
6.       Делать дабл-стоп[2]. Упущение этого правила (в местах, где это необходимо) – очень грубое нарушение.
7.       Ехать по своей полосе. В частности, следить за тем, чтобы не въехать на полосу автобуса, которая иногда бывает свободна и для остальных участников движения. Для этого нужно обращать внимание на панно (то есть дорожные знаки и обозначения).
Конечно же, эти моменты важно соблюдать и при обычной езде каждый божий день, но на экзамене это особенно важно, так как экзаменатор по этим пунктам вас проверяет и галочки ставит у себя в листочке.
УКРАИНСКИЙ ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ
В заключение хотелось бы вспомнить это странное приключение из моей прошлой жизни – курсы вождения в Одессе. Чтобы, так сказать, прочувствовать разницу в который раз. Было это очень давно, ещё до финансового кризиса – то есть в доисторические времена, когда один доллар равнялся пяти гривнам по курсу (!). Да-да, сейчас это трудно представить, но было и такое.  Я была молодая, неопытная и наивная, и в омут автомобилевождения, скажем так, бросилась резко с головой, ничего не продумав. Вместо того, чтобы навести справки и выбрать по рекомендации хорошего инструктора или школу – я записалась в первую попавшуюся школу, которая находилась неподалёку от моей работы, мотивируя это тем, что удобно будет ходить по вечерам на теоретические занятия, да и практические занятия начинались неподалёку от места моего проживания. Одним словом, я несерьёзно отнеслась к процессу, т.к. я и представить себе не могла, что в таком, казалось бы, незатейливом деле, как вождение машины – могут возникнуть у меня какие-то трудности. «Ведь все же водят, что в этом такого мудрёного?» – подумала я.
На самом деле теоретические занятия вообще дело двадцатое, или того меньше. Я ничего не помню из того, что лектор рассказывал, кроме того, что нужно держаться подальше от маршруточников, т.к. они, чтобы заработать побольше, заканчивают смену в 12 ночи, а начинают в пять утра, и в этой же маршрутке и спят.  Словом, на мой взгляд, в теории главное – выучить ПДД, а в остальном – практика, практика и практика. Поэтому задача обучения сводится к тому, чтобы найти толкового инструктора, который при этом не будет для тебя отталкивающим как человек. В противном случае, даже находиться в одной машине с неприятным тебе индивидом будет тяжело. Ну, и сама машина тоже играет немаловажную роль.
У меня всё вышло наоборот. Инструктор попался на редкость неприятный молодой мужик, с жирком и с ленцой, которому было всё по фиг, и, кажется, в инструкторы он подался просто от того, что делать больше в жизни ничего не умел и не хотел, кроме как баранку крутить. Жаль только, что для того, чтобы быть инструктором, даже и средним – этого не достаточно. Нужно ещё хотя бы как-то уметь общаться с людьми, не говоря уже о том, чтобы объяснять им что-то. Под конец эпопеи я ему так и сказала: «Я бы ещё заплатила денег, чтобы больше никогда в жизни не видеть ни тебя, ни твою машину».
Если в двух словах, то обучение моё было хуже, чем ужасным. Начнём с того, что из 13-ти уроков 3 или даже 4 просто пропали, а часть были укороченными, т.к. начинались с опозданием. Машина, а точнее, эта груда металлолома на колёсах – полуразваленная «Хонда», ломалась за этот короткий промежуток времени два или три раза, из-за этого уроки отменялись или переносились. Но я работала, поэтому могла заниматься только в определённое время по утрам. А инструктор был такой ленивый, что ни по вечерам – то бишь после 6-ти вечера, ни по выходным дням – не работал. Не царское это дело. У других учеников тоже пропали занятия, но не у всех, т.к. в группе была молодёжь, или домохозяйки – они могли подстроиться под его дневной график. Вместе с тем многие справлялись о дополнительных занятиях с ним же за отдельную плату, и удивлялись тому, что он отказывает. Впрочем, парню на жизнь и на сигареты, видимо, и так хватало. У него не было цели больше поработать, а уж тем более – кого-либо научить. Я так поняла, что основной его заработок сводился к тому, что в конце курсов с каждой группы он собирал деньги, чтобы передать их куда надо, с этого и имел барыш. А я не хотела платить, к тому же, эта ситуация меня просто вогнала в ярость под конец. Вонючая старая машина, которая глохнет посредине перекрёстка, вонючий жирный лентяй в сигаретой в зубах, который молча смотрит в боковое окно вместо того, чтобы следить за дорогой и рассказывать мне что делать. Получалось у меня не очень в таких условиях, поэтому даже из этих занятий, которые были – большую часть я провела, наматывая круги по площадке напротив Второго кладбища. Одесситы знают:  когда-то на этом месте было Первое кладбище, его снесли, и образовался небольшой парк, а также парковка. Жуткое место. В Одессе эту часть Люстдорфской дороги из спального района в центр называют с присущим нам юмором: «Здесь – лежат, а там – сидят». Потому что напротив кладбища находится ещё и огромная тюрьма. Одесские Кресты. Почему Кресты? Потому что здание проектировал тот же архитектор, который построил знаменитую питерскую тюрьму. И в нашей тюрьме, кстати, тоже отбывали свой срок известные люди. В частности, Лев Троцкий.
Так вот. Вместо того, чтобы послушно как все сдать ему денежку в кассу, я пошла в автошколу, никакого директора на месте, там конечно же, не было, однако за неимением оного я устроила скандал секретарше со словами, что у вас здесь не курсы, а шарашкина контора, что я буду жаловаться во все инстанции, а для начала вот жалоба на имя директора. В заявлении я перечислила все недостатки моего обучения и претензии к инструктору и его машине с  требованием компенсации, возврата моих денег. В свою очередь, это ленивое туловище было в шоке, он мне так и сказал: «За всё время только второй раз со мной такое. Зачем ты это сделала? И вообще, если ты беременна, не могла мне сказать, чтобы я не курил?» Ну, то есть воздерживаться от курения на своём рабочем месте нужно только при беременных, к тому же, для этого требуется отдельная просьба со стороны клиента (!!!). «И вообще. Ты мне стартер сломала. Это из-за тебя машина глохла. И все деньги ушли на ремонт. Ведь то, что вы платите – это же не деньги, а бензин дорогой. Не докладывать же мне свои». Нет, вы только подумайте. Меня же и попрекали моими же деньгами! При том, что я отдала им сумму, как сейчас помню, в эквиваленте 300 американских долларов. По тем меркам деньги немалые, и стандартная такса за эти услуги в нашем городе. Помню, в тот месяц я заработала не очень много – около 600 у.е. Но тогда в Украине миллионы людей получали 300 у.е. как ежемесячную зарплату, а кто-то – и того меньше. И эту сумму он назвал «не деньгами».  «Я написала это, чтобы показать, что я не лох! Точнее, я-то понимаю, что я - лох, и что ни деньги, ни уроки мне никто не вернёт. В общем-то, я и видеть тебя больше не хочу. Но, во всяком случае, я тебе говорю, что я не стопроцентный лох, а только наполовину».
А остальной народ оказался стопроцентными. Они послушно всё схавали, заплатили за курсы, которых либо не было, либо на которых ничему не учили, а потом заплатили за сдачу экзамена. Что характерно, ленивец подсуетился и попросил других учеников в срочном порядке написать ему позитивные характеристики. И что удивительное – они написали! Что ж, видимо, наши люди заслуживают такого отношения, и, покуда есть толерантность к таким индивидам и такому отношению в бизнесе и работе – значит, будут процветать такие курсы и такие инструктора.
Но это был не единственный негативный эпизод в процессе. Была ещё предыстория – до начала курсов. Вместе с другими документами для поступления на курсы нужно было сдать медицинскую справку. Как известно, от нарколога, невропатолога, окулиста и далее по списку. Я как девушка, опять-таки принципиальная, чтобы никак не огибать процесс а соблюдать закон – прошла все круги ада. Самостоятельно получила несколько справок, платила деньги только в кассу, моталась в разные концы города, т.к. психиатрическая больница и нарколог находились в разных учреждениях. На это дело я убила несколько дней, отпрашивалась с работы, потратила время и около 200 гривен (несколько платежей согласно тарифам). Что самое смешное, о чём я узнала позже:  на курсах предлагали эту услугу (изготовление справки) всего за 100 гривен. И ноль потерянного времени. Зато я сделала всё как надо. Правда, был ещё один комичный момент. Точнее, трагикомичный. На каком-то этапе нужно было ещё получить справку, о том, что я прослушала какую-то лекцию – даже не помню о чём, то ли о правилах дорожного движения, то ли о безопасном поведении на дороге, то ли о скорой медпомощи пострадавшим. Нужно было спуститься в кабинет в глухом подвале. Захожу. За письменным столом годов этак 50-х сидит бабка в белом халате, в комнате полумрак, но в свете настольной лампы мне бросились в глазах её золотые украшения: на каждом пальце было надето по увесистому кольцу, а на шее болтались несколько массивных цепей. «Ну ничего себе», – подумала я.
- Здравствуйте. Я на лекцию. Это здесь?
- Да. Проходите.
- А когда она будет, простите?
- Точно вам сказать не могу. Как соберётся нужно количество людей – тогда и будет.
- А когда это примерно? И сколько людей должно собраться?
- Не знаю. По-разному бывает. Вы можете подождать, если хотите. Если у вас есть время. Если нет времени – можете и не ждать…..
Всё происходящее выглядело для меня очень странным. Я вышла за дверь в тёмный коридор. Постояла там минут десять. Вышла на улицу. За это время увидела несколько посетителей, который заходили, быстро выходили, но никакой лекции, как я, не ждали. Тут до меня дошло, в чём дело. Я достала формуляр из сумки, в него положила что-то около 25 гривен (5 долларов по курсу).
- Добрый день ещё раз. Вы знаете, у меня нет времени ждать. Зато я могу пожертвовать в фонд популяризации правил безопасности на дороге.
- Да-да, пожалуйста-пожалуйста. Конечно.
Мадам ничтоже сумняшеся машинально смахнула деньги в ящик стола, быстро расписалась в листочке и одним махом шлёпнула штамп.
«Хороший бизнес, – подумала я, выходя из подвала на свет божий. Так, пожалуй, она зарабатывает побольше, чем я. Это у меня клиенты мебель покупают не каждый день, их ещё и уговаривать надо. А тут сумма небольшая, зато клиентов энное количество и каждый день».
Что касается экзамена по вождению, то теоретический в школе я сдала с одной ошибкой – что неудивительно, т.к. правила я выучила наизусть. А экзамен в МРЭО был настоящей профанацией, на которой я почувствовала себя полным идиотом. Люди начали покидать аудиторию уже спустя три минуты после начала экзамена, а спустя десять минут в зале не было никого, кроме меня. Но тут уже машина не выдержала. На элементарном вопросе типа «со скольки лет можно водить мотоцикл» меня выбросило из системы под предлогом третьей ошибки. Что интересно, люди из моей группы, покинувшие аудиторию, никакой практический экзамен не сдавали – ни в тот день, ни в какой-либо другой. Да и правда, зачем это, только бензин жечь почём зря….
Я была и злая и расстроенная. Ничего больше не хотелось. Но спустя какое-то время всё же решила довести начатое до конца и с грехом пополам-таки получила долгожданные и вымученные водительские права. Однако охоту садиться за руль, да и вообще связываться с этой системой мне отбили надолго, если не сказать навсегда. В Украине ведь я так больше и не села за руль ни разу.
Вот такие у меня были приключения. Теперь это всё кажется, как будто в прошлой жизни и на другой планете. Что ж, друзья, спасибо, что дочитали и до новых встреч! Постараюсь не пропадать на долго и в следующий раз выложить что-то интересное и насущное.

Весна в Монреале



[1] Highway Safety Code, Road signs and traffic signals, Driving and road safety (англ.)
[2] Если вы пересекаете главную дорогу, на которой нет стопов, и, если у вас ограничена обозримость необходимого участка дороги.